(1).冷藏箱在途持续制冷时间不足冷藏箱在途可持续制冷时间为10天，而实际的鲜活易腐货物运输多为长距离运输，一些长距离运输的在途时间远超过10天，以每年6一l0月的新疆葡萄运输为例，其主要到达站多在广州铁路(集团)公司管内，运距长达4 000余公里，在途时间为1 5天左右，使用机械冷藏车运输时经常需要途中加油。因此，如果无法将在途时间控制在1 0天以内，就会产生途中加油的问题，在沿途可办理冷藏箱加油作业的站点尚未确定的情况下，冷藏箱的适用范围将受到限制，无法充分发挥铁路长距离运输的优势。 (2). 冷藏箱加油作业方案尚不明确加油作业是冷藏箱运输中至关重要的一项作业，它是冷藏箱在途正常运作的保障，而冷藏箱发电机所用柴油属于二级易燃液体，加油作业的车站必须具有危险货物办理资质。以往的集装箱办理站无论是普通箱还是特种箱，都无需进行加油作业，对于办理冷藏箱加油作业尚属首次。 以前铁路机械冷藏车补充柴油是通过在机械保温段和相关机务段进行的，有专门的线路停放车辆，由专门的人员进行加油作业，严格保证整个作业过程的安全。现有集装箱运输操作规程对冷藏箱加油作业尚无明确规定，应明确在各相关站办理加油作业的方案。 (3).办理站内作业流程有待细化冷藏箱在始发站和终到站的技术作业非常重要。 首先，与通用集装箱相比，冷藏箱装有操作较为复杂的发电机和制冷机组，且所用柴油为易燃液体，在站内技术作业较通用集装箱有很大不同。其次，与机械冷藏车相比，冷藏箱无随车乘务员负责对设备沿途监控，在试运营期间虽由铁龙公司负责日常的技术服务作业，但考虑到未来的发展，如何纳入铁路安全责任体系还须进一步明确。 (4).鲜活易腐货物运输规章尚无关于冷藏箱的规定铁路冷藏运输的主要对象是鲜活易腐货物，一直以来，铁路运输鲜活易腐货物的办理程序、运输条件、包装和装载方法等有关规定均是由 铁路鲜活货物运输规则)) (以下简称 鲜规)))规定，而在冷藏箱试运期间虽然规定了其装运易腐货物的运输条件、包装和装载方法可比照((鲜规 办理，但是由于 鲜规 所规定的有关办理条件均是针对铁路冷藏车制定的，而冷藏车与冷藏箱在以下方面存在差距。首先是容积不同，机械冷藏车的载货车辆换长均为2.0，较冷藏箱长，相应容积也较冷藏箱大，因此，车体和货物预冷时间均有所不同。其次是冷藏箱为单侧送冷，而机械冷藏车大部分为双侧送冷，而且冷藏箱的箱门在箱的端部，而冷藏车的车门位于冷藏车的侧墙上，位置不同，预冷效果也有所不同。